Проєкт втілюється за підтримки міжнародних донорів, основне фінансування надає National Endowment for Democracy. Донори не мають впливу на зміст публікацій та можуть із ними не погоджуватися, відповідальність за оцінки несе виключно редакція. За словами керівника відділу безпеки Тампере Йоуні Перттули, зростання правопорушень пов’язане з психічними проблемами, а також проблемами з наркотиками та https://www.mv.org.ua/press/10468-mobilnii_dodatok_kazino_elslots_nova_era_azartnih_rozvag.html алкоголем. Photo by loly galina on UnsplashОстанній пункт є надзвичайно важливим до усвідомлення сучасними місторозбудовниками. Думка, що містянам до душі споглядати пустоту, спокій та впорядкованість, є помилковою. Те, що людям подобається дивитись на інших людей та їх діяльність, підтверджується у великих містах постійно. На жвавих вулицях завжди є ті, хто ними користується, і просто глядачі.
Кампанію «За безпечні дороги» ініціював Центр демократії та верховенства права у партнерстві з ГО Vision Zero та U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») у листопаді 2016 року. Мета кампанії – знизити кількість загиблих та травмованих на дорогах України через адвокацію змін державної політики у сфері безпеки дорожнього руху, аналітичну роботу та інформаційно-просвітницькі кампанії. «Попри недосконалість українського законодавства в сфері безпеки дорожнього руху, органи місцевого самоврядування мають достатньо повноважень, щоб зробити вулиці міста безпечнішими для його мешканців.
Безпека дорожнього руху має бути на порядку денному Рівненської міської ради
Відсутність цілісної системи стратегічного планування не дає змоги забезпечити бюджетне планування на належному рівні та призводить до послаблення зв’язків між бюджетними програмами та пріоритетами розвитку громади. Будь-яка програма безпеки чи дотичні програми не є самоціллю чи незалежним елементом, вони є одним із компонентів стратегії розвитку безпечної громади та мають органічно з нею поєднуватись. Ми не можемо передбачити, коли й за яким сценарієм завершиться конфлікт.
Взагалі, залучення громади важливе не лише на етапі верифікації результатів, але й на рівні збору інформації. Ми підтримуємо підхід, щоби громада була не просто пасивним об’єктом вивчення, але й активним учасником планування та дослідження проблем безпечного середовища. Зокрема, мешканці громади значно більше довіряють у процесі опитування місцевим волонтерам, аніж стороннім особам, навіть якщо вони більш кваліфіковані. Основою планування дій для поліпшення безпеки має бути комплексний аудит вулиць. Для того створюються команди фахівців, до складу яких можуть входити люди із різними компетенціями, які оцінюють окремі ділянки вулиць, перехрестя, пішохідні переходи, щоб виявити можливі загрози для пішоходів і водіїв.
Життя без страху: названо європейські міста з найвищим рівнем безпеки
Наприклад, погіршується екологічна ситуація через втрату доступу до високоякісного антрацитового вугілля, оскільки шахти розташовані на непідконтрольних територіях, а опалення здійснюється бурим вугіллям, що має нижчу калорійність та продукує більше викидів. Процес декомунізації та захисту української мови та культури поглибив розділення в середині громад по всій країні. Щорічне збільшення рівня автомобілізації призводить надмірного навантаження на вулично-дорожню мережу (ВДМ) населених пунктів. На сьогодні одним з найпрогресивніших шляхів боротьби з вищезазначеними проблемами є ефективна організація руху громадського транспорту. Це дозволяє скоротити обсяги користування індивідуальним транспортом (легковими автомобілями) і, як наслідок, знизити показники існуючих транспортних потоків.
Статистика ДТП під час війни
Наша країна має один з найвищих у Європі рівнів смертності та травматизму внаслідок ДТП. Під час війни мобільність стала базовою потребою для виживання всієї країни. Щоб міська мобільність була безпечною для всіх, політика мобільності має ґрунтуватися на концепції Vision Zero, поширеній і ухваленій на національному рівні в багатьох європейських країнах.